Anonim
Offsetting Carbon Footprint at Buttonwillow

Llamamos a esta obra maestra desde arriba, "compensación de la huella de carbono" … literalmente. Se ve un automóvil de gasolina que expulsa columnas de escape seguido de un Tesla eléctrico de cero emisiones.

A medida que continuamos con nuestra misión de demostrar que los autos eléctricos pueden estar en pie de igualdad con sus homólogos de gasolina en una pista de carreras, volvemos a la pista de Buttonwillow, donde nuestras aventuras Tesla Model S comenzaron hace un año completo.

Desde entonces, hemos visitado 8 pistas de carreras en California y Nevada registrando cerca de 1000 millas de pistas de carreras y 400 vueltas en un curso de un año. Nos graduamos en un grupo ecológico avanzado en Speed ​​Ventures, mejoramos nuestras habilidades de carrera, instalamos equipos profesionales de grabación de video y mejoramos nuestros neumáticos a slicks de carreras completos. Pero lo que es más importante, registramos nuestro tiempo de vuelta más rápido a las 2:12, que es una mejora completa de 6 segundos con respecto a las 2:19 del año pasado.

Buttonwillow es una pista técnica, pero perdona los errores de conducción debido a la falta de muros de contención y hombros suaves y planos. Debido a esto, a los corredores les encanta experimentar con técnicas de manejo que normalmente no probarían. Se ve a los corredores empujando sus autos al límite, lo que inevitablemente conduce a errores fuera de la pista. Supongo que estamos hablando por experiencia aquí. Afortunadamente, estos errores generalmente se encuentran con poco o ningún daño al vehículo debido a la superficie plana y la falta de barreras.

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La enorme columna de polvo en el fondo es nuestro Teslarati 48 perdiendo una batalla con fuerzas G laterales extremas. ¿Resultado final? Nos desviamos de la pista a la salida del barrendero Riverside.

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Teslarati 48 sale de curso tomando una alta G lateral en la pista de Buttonwillow.

Teslarati 48 Sets Personal Best

La primera vuelta que se muestra en el video fue nuestro mejor tiempo a las 2:12. Pero incluso con eso, sabemos que hay mucho margen de mejora ya que la limitación de potencia comienza a funcionar en la mitad de la primera vuelta. Realmente no hay oportunidad de realizar una vuelta completa a plena potencia. Al final de la primera vuelta y en todas las vueltas posteriores, la limitación de potencia es tan severa que terminas conduciendo un automóvil que se siente completamente diferente de lo que acabas de tener hace unos minutos.

Nuestra última selección de neumáticos de carreras Toyo R888 continúa funcionando muy bien y también es extremadamente resistente. Mucho mejor que los BFGoodrich G-Force Rivals. El desgaste de los neumáticos se ha distribuido de manera más uniforme y los bordes del neumático ya no se ven triturados debido a derrapes y deslizamientos. La desventaja de tener una mayor tracción es la necesidad de gastar más energía al mover el vehículo hacia adelante. Esto no es un gran problema a plena potencia, pero a media potencia el automóvil realmente tiene problemas.

Buttonwillow tiene un montón de salidas de 240V 50Amp RV disponibles en la pista. El consumo de energía sigue siendo similar a otras pistas a 1200 Wh / Mile. Esto equivale a 13 millas clasificadas por vuelta, o 4.5 millas clasificadas utilizadas por 1 milla real.

Comenzando el día de la pista a 230 millas clasificadas y ejecutando la mitad de cada sesión y con la recarga en el medio, terminará con 70 millas clasificadas restantes al final de las sesiones. Eso es casi suficiente para llevarlo al Tejon Ranch Supercharger, que se encuentra a 75 millas de distancia. Complete algunas millas adicionales en la pista antes de partir.

Esperamos competir en dos nuevas pistas este año: Thunderhill en el norte de California en marzo y el Circuito de las Américas (pista de F1) en Texas durante abril. Ven a saludar o ven a dar un paseo en Teslarati 48 si estás en la zona. Háganos saber en los comentarios a continuación.

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