Anonim

Varios medios de comunicación comenzaron a informar este fin de semana que General Motors participará en el concurso totalmente eléctrico en 2017 con el Chevrolet "Bolt", un automóvil de 200 millas a un precio de alrededor de $ 30-37, 000.

Inevitablemente, los titulares de Tesla llegaron rápido y furioso: "Chevrolet 'Bolt' Concept 200-Mile Electric Car To Target Tesla" y "GM Readies Electric Rival to Tesla".

Entonces, ¿cómo se ve el diseño del Bolt, es un verdadero competidor? Bueno, se anunció oficialmente en el North American International Auto Show (Salón del automóvil de Detroit) el lunes y el diseño del automóvil es bastante poco inspirador en este punto del desarrollo, vea la imagen a continuación.

La falta de infraestructura de carga rápida DC de GM podría condenar al Bolt a ser un automóvil de cumplimiento.

La falta de infraestructura de carga rápida DC de GM podría condenar al Bolt a ser un automóvil de cumplimiento.

Admito que las preferencias de diseño son muy subjetivas, pero el Bolt parece un auto de cumplimiento a primera vista. Como entusiasta de EV, puede crecer en mí … como lo hizo el diseño de BMW i3.

Sin embargo, GM tendrá que enfrentar algunos desafíos importantes entre ahora y 2017, ya que intenta competir con el Modelo 3. Primero y más importante es la discusión este fin de semana en los foros sobre la falta de infraestructura de carga rápida a través de GM: Estándar de carga combinada ( CCS) es el estándar de conector de carga rápida DC de GM, y la renuencia de la compañía a involucrarse en la construcción de una infraestructura de carga de alta velocidad.

Eso es un problema si realmente quieren una adopción y ventas generalizadas de este concepto, el automóvil EV de mercado masivo. Los compradores de automóviles quieren un automóvil totalmente realizado en su garaje, ya sea eléctrico, híbrido o un ICE. Ese es el genio del Model S y Elon Musk, su capacidad de ser un automóvil cotidiano con un amplio rango y una infraestructura de sobrealimentador para viajes largos por carretera en Tesla.

Además, los concesionarios aún podrían ser un problema para 2017. Las ventas de GM Volt han disminuido desde 2010, con aproximadamente 90, 000 unidades totales vendidas en esos cuatro años en mercados limitados. El despliegue a los concesionarios no fue sencillo, y hubo un poco de resistencia y falta de educación por parte del personal de ventas que vendía Volts (consulte la encuesta de Consumer Reports del año pasado).

Estoy sesgado de ser propietario de Tesla, pero ¿qué compañía presentará el enfoque innovador para vender autos eléctricos en masa para 2017 y desarrollar asociaciones con terceros? La necesidad de ingresos de un concesionario puede ser una tarea difícil para GM y difícil de superar si la empresa no está completamente involucrada en una estrategia EV.

Como dijo Anton Wahlman en The Street hace un par de años sobre un vehículo eléctrico de batería de GM en 2016 o 2017, "veo que muchos compradores con mentalidad tecnológica se quedan con el advenedizo Tesla sobre GM, especialmente aquellos que pueden pagar un coche eléctrico como segundo vehículo ".